🚗 Автомобілі з найдивовижнішими двигунами

Автомобільна історія — це не лише гонитва за швидкістю, а й постійні інженерні експерименти. Деякі двигуни увійшли в легенди не через масове виробництво, а завдяки своїй унікальності, сміливості чи навіть ексцентричності. Нижче зібрані найдивовижніші силові установки, які вразили світ.

🔥 1. Mazda 787B — роторний двигун R26B(рис.1,2)

Особливість: замість класичних циліндрів — обертові роторні поршні.

Конструкція: чотири ротори по 654 см³ кожен.

Потужність: понад 700 к.с. при 9 000 об/хв.

Фішка: унікальний звук, що нагадує літак чи бензопилу.

Чому дивовижний: на відміну від звичайних ДВЗ, тут немає клапанів і колінвала — лише ротор у вигляді трикутника, який обертається в овальному корпусі.

Факт: у 1991 році Mazda 787B стала першою й єдиною японською машиною з ротором, яка виграла «24 години Ле-Ману».

🚀 2. Chrysler Turbine Car — турбінний двигун(рис.3)

Особливість: двигун від літака у звичайному авто.

Конструкція: газотурбінний мотор, що працює за принципом реактивної тяги.

Потужність: 130–150 к.с., але крутний момент — як у великих V8.

Фішка: міг працювати майже на будь-якому пальному — бензині, дизелі, спирті, навіть на текилі чи соєвій олії.

Чому дивовижний: відсутність звичних поршнів і колінвала, лише турбіна та компресор.

Факт: випущено лише 55 авто, більшість з яких після тестів знищили. Це була справжня машина з майбутнього 60-х.

🐉 3. Bugatti Veyron — W16 з чотирма турбінами(рис.4,5)

Особливість: найскладніший серійний мотор свого часу.

Конструкція: 8,0-літровий W16 (по суті, два V8 під одним кутом) + 4 турбіни.

Потужність: від 1001 до 1200 к.с. у версіях Super Sport.

Фішка: унікальне охолодження — 10 радіаторів для двигуна, трансмісії та турбін.

Чому дивовижний: поєднання неймовірної потужності з придатністю до щоденного використання.

Факт: саме цей двигун дозволив Veyron офіційно перетнути межу 400 км/год, відкривши нову еру гіперкарів.

⚡ 4. Koenigsegg Gemera — Freevalve двигун(рис.6,7)

Особливість: відсутність розподільчого валу.

Конструкція: трициліндровий турбо об’ємом 2,0 л + електродвигуни.

Потужність: сам ДВЗ дає ~600 к.с., у сумі з електрикою — 1700 к.с.

Фішка: технологія Freevalve — кожен клапан відкривається окремо електроприводом. Немає обмежень кута фаз газорозподілу.

Чому дивовижний: мотор може працювати як двотактний, як чотиритактний, на різному пальному — від бензину до спирту.

Факт: Koenigsegg називає цей двигун «Tiny Friendly Giant» (маленький дружній гігант).

🛩 5. BRM H16 — дві V8 в одному корпусі(рис.8,9)

Особливість: унікальна схема двигуна у вигляді літери «H».

Конструкція: два V8 поєднані один над одним, з’єднані спільним колінвалом.

Потужність: близько 420 к.с. з 3 літрів.

Фішка: на папері це мав бути ідеальний баланс потужності та компактності.

Чому дивовижний: інженери спробували зробити супердвигун, але він виявився важким, ненадійним і надзвичайно складним в обслуговуванні.

Факт: використовувався в F1 у середині 60-х, але швидко зник через проблеми з надійністю.

🦾 6. BMW i8 — трициліндр у суперкарі(рис.10)

Особливість: мотор від мотоцикла у кузові спорткара.

Конструкція: 1,5-літровий трициліндровий турбо + електромотор.

Потужність: ~360 к.с. сумарно.

Фішка: малий бензиновий мотор працював у парі з потужним електродвигуном, забезпечуючи динаміку суперкара з витратою бензину, як у «малолітражки».

Чому дивовижний: перший серійний спорткар, де основна тяга забезпечувалась поєднанням маленького турбо-двигуна і електрики.

Факт: двигун настільки компактний, що його блок схожий на мотор від мотоцикла BMW.

🌪 7. Fiat S76 "Beast of Turin" — гігантський мотор(рис.11,12)

Особливість: найбільший автомобільний двигун у світі.

Конструкція: рядна «четвірка» об’ємом 28,5 літрів.

Потужність: 290–300 к.с. при 1 800 об/хв.

Фішка: циліндр об’ємом майже 7 літрів (!) кожен.

Чому дивовижний: неймовірний для свого часу об’єм, через який авто виглядало як ракета на колесах.

Факт: у 1911 році це була одна з найшвидших машин у світі — понад 200 км/год.

👑 8. Toyota Century — єдиний японський V12(рис.13,14)

Особливість: символ імператорської розкоші з унікальною електронікою.

Конструкція: 5,0-літровий V12 1GZ-FE.

Потужність: офіційно 280 к.с. (через обмеження «джентльменської угоди» в Японії), але реальний потенціал понад 350 к.с.

Фішка: на кожен ряд циліндрів — свій окремий блок управління (ECU). Тобто у двигуна два «мізки». Навіть якщо один блок відмовляє — другий дозволяє їхати далі.

Чому дивовижний: абсолютна плавність і тиша. Century створювався не для швидкості, а для ідеального комфорту пасажирів — у першу чергу імператорів і прем’єр-міністрів Японії.

Факт: це єдиний японський серійний V12. Такого більше ніхто з японських виробників не робив.

🔑 Висновок

Історія автомобілів показує, що інженери завжди прагнули вийти за межі можливого. Від роторів Mazda до турбін Chrysler, від W16 Bugatti до Freevalve Koenigsegg, від гігантського Fiat S76 до імператорського V12 Toyota — ці двигуни доводять: фантазія інженерів не знає меж, а автомобільна техніка — це справжнє мистецтво.